2005年8月23日 星期二
台鐵烏龍播音
某日我在搭乘台鐵116次復興號恰巧遇到台鐵烏龍廣播，在列車經過新市高鐵路線後準備進去新市車站，車上人員見新市車站快到了，馬上廣播：「各位旅客，新市。」講到最後一個字時，列車已經快過新市車站月台的一半了，後來那位大哥也發現這班車不停新市，在關閉麥克風前還不小心發出「阿」的一聲，可惜我的相機的收音似乎沒有收的清楚。這班車已經是停站超多的車了，如果還要停新市，我可能會殺人吧XD.
下面是未剪輯的影片，從永康到新市 (高畫質)
Taiwan Railway from Jack Kuo
窗外的道路就是台一線，0:45過了鐵橋就進入新市鄉，1:15過國道八號，1：32與台一線立體交會，2：00通過高鐵橋下，2：12新市站，2：41台19甲線平交
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2005年8月15日 星期一
Early streetcars in Manhattan, New York
紐約曼哈頓早期的路面電車
這是早期路面電車運作的情形，電車必需要和以馬為動力的路面電馬車在同一軌道上運行，原本早期路面的輕軌車輛大多是以馬匹作為動力，但伴隨而來的是路上大量的馬糞，進而造成都市嚴重的衛生問題，而且馬匹一次只能工作4-5個小時，加上需要馬廄以及飼養照料等等，所以在電車問世後，迅速取代成本較高的馬匹，到了20世紀之後，美國幾乎沒有條輕軌鐵路以馬匹運行了。
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2005年8月14日 星期日
LRT Toronto
多倫多輕軌
LRT Toronto Street Boaring and Bus transfer Pre-Metro
不同於一般重軌系統，輕軌不需要第三軌供電，能夠減少人員受電擊的危險，輕軌系統車站較簡單，可以很容易升級成較高運量的系統，所以被稱為Pre-Metro先期捷運。
LRT Toronto Power system
LRT Toronto Advantages
電車可以依據乘客數量決定是否多列並聯，這樣的軌道運輸因為具有機動性、可以和現有其他運輸工具結合、對環境影響較低、還可以減少空氣污染和車輛擁塞、都市停車空間的需求，並且容易擴充，所以很適合作為許多城市的優先選項。
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LRT (Light Rail Transit) in Hong Kong
香港輕鐵
香港的輕軌電車營運的區域在新界西北方的屯門與元朗，這兩個地方大部分都是住宅區，1970之後填海造地，屯門發展出許多新市鎮，當時香港政府也有預留興建鐵路的空間，第一期路網於1985年動工。
HK LRT crossing Safety
輕軌有許多路段沒有高架或是地下化，與一般道路同在路面，在準備營運試車時，發生多起傷亡事故，這也導致當時無法如期通車。
HK LRT Network
第一期路網於1988年通車營運，主要目標是連接屯門碼頭和元朗市區，沿途經過該區主要的住宅區、工業區及商業區，每天大約有270,000人次搭乘輕軌。
HK LRT Opening Ceremony
HK LRT Station-in-Bluiding
輕軌車站可以輕易的融入其他建築當中，香港許多地方都是這樣設計的，像是許多公車站就設置在百貨公司的一樓，不是在門口，而是在建築物之內，民眾可以下車後馬上就可以搭電梯進入賣場內，不僅方便而且也不用日曬雨淋。
HK LRT Ticket Validation
就跟世界其他輕軌相同，月台多為開放式空間，但是會有staff抽查驗票。
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第一期路網於1988年通車營運，主要目標是連接屯門碼頭和元朗市區，沿途經過該區主要的住宅區、工業區及商業區，每天大約有270,000人次搭乘輕軌。
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2005年8月13日 星期六
White Pass and Yukon Route
對我來說，這趟鐵路行還真的有點莫名奇妙，因為剛從車禍中康復，整個人都迷迷糊糊、神智不清。
所以很多資料是行程之後才知道的
White Pass是一條在1897興建的鐵路，橫跨阿拉斯加和加拿大的B.C.省，會在這種鳥不生蛋的地方興建鐵路是因為在klondike發現金礦，也就是有名的"Klondike Gold Rush". Klondike那個地方生處加拿大的Yukon內陸，地勢不平，翻開世界地圖可以發現在加拿大西北方的Yukon Territories幾乎是一片空白，最快的方法就是興建一條鐵路到Alaska的Skagway港口，這樣才能把金礦運出去。
地圖
這條應該也算是高山鐵路吧，導覽手冊上面寫說路線從港口到3000 ft.只有20 miles. 因為爬坡還有曲率的需要所以是北美罕見的窄軌。
老實說整個過程還滿無聊的，來回大概一個多小時，也就是帶你上山然後就下山了，幾乎都是待在車上聽廣播講述歷史發展等等，重點是竟然要價 USD100.同樣價格再台灣都可以環島一圈了吧，真是比扯鈴還扯。
這其實是已經停用的木橋了。
現在已經都改成鋼橋。
四台動力車並聯。
經過30分鐘後到達美加邊境，在畫面左上角就是兩國國旗。也就是因為這樣剛好要到加拿大境內，竟然要我辦加拿大簽證，但是實際上這裡並沒有海關人員，當然也就沒有人來檢查護照、簽證，但就為了摸一下加拿大國土，我們這群台灣人還是被要求需具備加拿大簽證。
這邊是少數植披較有生氣的地方。
客車內部刻意保留復古風格。
退役的鏟雪車，偷摸她的X頭
導覽人員說現在已經不掏金了，改掏觀光客了。
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地圖
這條應該也算是高山鐵路吧，導覽手冊上面寫說路線從港口到3000 ft.只有20 miles. 因為爬坡還有曲率的需要所以是北美罕見的窄軌。
老實說整個過程還滿無聊的，來回大概一個多小時，也就是帶你上山然後就下山了，幾乎都是待在車上聽廣播講述歷史發展等等，重點是竟然要價 USD100.同樣價格再台灣都可以環島一圈了吧，真是比扯鈴還扯。
這其實是已經停用的木橋了。
現在已經都改成鋼橋。
四台動力車並聯。
經過30分鐘後到達美加邊境，在畫面左上角就是兩國國旗。也就是因為這樣剛好要到加拿大境內，竟然要我辦加拿大簽證，但是實際上這裡並沒有海關人員，當然也就沒有人來檢查護照、簽證，但就為了摸一下加拿大國土，我們這群台灣人還是被要求需具備加拿大簽證。
這邊是少數植披較有生氣的地方。
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2005年8月11日 星期四
中國新疆鐵路平交道
花了九牛二虎之力，才從北疆跨過天山山脈抵達南疆，在路途上剛好目睹到南疆鐵路
列車所載運的應該是石油吧，新疆有石油以及天然氣，現在中國正在修建從新疆至上海的輸氣管。
路線是單線無電氣化，但是...道路與鐵路是立體化的
不過經過數分鐘的路程，我們還是遇到了鐵路平交道，發現柵欄是放下的，原本以為會有列車通過，但是在鐵路一旁的小屋中走出一位大叔，他轉動安裝在地上的轉輪，把柵欄打開讓我的通行，沒想到這裡的平交道柵欄是由人工控制的，我想是因為這裡的車流量太少，我們開了兩個小時沒有看到過其他車輛，所以那位大叔就乾脆把柵欄放下，等有車輛通過時再打開。
開了那麼久的車，覺得在這裡火車比一般路上的車輛還多。
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不過經過數分鐘的路程，我們還是遇到了鐵路平交道，發現柵欄是放下的，原本以為會有列車通過，但是在鐵路一旁的小屋中走出一位大叔，他轉動安裝在地上的轉輪，把柵欄打開讓我的通行，沒想到這裡的平交道柵欄是由人工控制的，我想是因為這裡的車流量太少，我們開了兩個小時沒有看到過其他車輛，所以那位大叔就乾脆把柵欄放下，等有車輛通過時再打開。
開了那麼久的車，覺得在這裡火車比一般路上的車輛還多。
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